Роботи зі створення бронетранспортера EE-11 розпочалися на фірмі Engesa у січні 1970 р., а в липні вже був готовий досвідчений зразок машини CTRA (Сагго de Transporte sobre Rodas Anfibio), більш відомої як Urutu. (Urutu – отруйна змія, яка водиться в Бразилії, бронеавтомобілі «Cascavel» і «Jararaca» також названі на честь отруйних гадів, що повзають.)
Інтегральний корпус бронетранспортера EE-11 був зварений зі сталевої гомогенної броні. Моторно-трансмісійне відділення розташоване в передній частині машини, праворуч, поруч із ним знаходиться відділення управління. На дослідній машині було встановлено шестициліндровий дизель водяного охолодження з турбо наддувом Мерседес-Бенц ОМ352А, що випускався в Бразилії за ліцензією. Потужність дизеля 150 л. с., коробка передач ручна, п’ятишвидкісна (чотири для руху вперед одна назад).
Всю середню та задню частини корпусу займає бойове відділення, в якому можуть розташуватися до 14 осіб. Між першою і другою осями в бортах корпусу є двері, що відкриваються вперед, ще одна двері знаходиться в кормовому бронелісті; у задній частині даху розташований великий чотиристулковий прямокутний люк. Сидіння командира встановлено за сидінням водія, в даху над ним є люк круглої форми. У бортах бойового відділення є п’ять амбразур для стрільби з особистої зброї.Незалежна підвіска застосована лише на передніх двох колесах, що є керованими. Підвіска задніх коліс балансирна, типу бумеранг, забезпечує великий вертикальний хід (до 900 мм) коліс. На всіх колесах встановлені дискові гальма та шини бразильської фірми Новатракао розміром 11,00 x20. Бронетранспортер планували використати не лише сухопутні війська, а й морська піхота Бразилії.Моряки висунули дуже жорсткі вимоги: БТР повинен був не просто перетинати водні перепони, а плавати у відкритому морі при висоті хвилі до 3 м. Іншими словами, їм був потрібний невеликий бронекатер, здатний до того ж ефективно воювати на суші. Невипадково модель БТР проходила випробування у гідроканалі Технологічного інституту Сан-Паулу.Всі люки і двері машини були забезпечені ущільненнями для забезпечення герметичності корпусу, по бортах змонтовані труби повітрозабірників, що піднімаються за допомогою пневмоциліндрів (по дві з кожного), через які подавалося атмосферне повітря всередину машини і до двигуна.
Завдяки «автомобільним» шноркелям хвилі могли перекочуватися через дах БТР, не заважаючи роботі двигуна. При операціях суші труби укладалися горизонтально вздовж борту. Як і будь-який серйозний плавзасіб, амфібія CTRA була оснащена помпами для відкачування води: дві наводилися від дизеля, ще одна аварійна була ручною. Дизель під час руху на плаву охолоджувався забортною водою.Для запобігання влученню вихлопних газів у приміщення екіпажу всередині моторно-трансмісійного відділення штучно підтримувався нижчий тиск; всі занурені у воду механічні елементи ходової частини обдувались стисненим повітрям, що зменшувало їх знос від корозії.
Рух на плаву здійснювався за допомогою двох гребних гвинтів, встановлених у задній частині корпусу. Представникам сухопутних військ усі ці «морехідні навороти», природно, здалися зайвими, їх цілком влаштовувала звичайна амфібія, що пересувалася відносно спокійній поверхні річок і озер за рахунок обертання власних коліс. Саме в такому варіанті в 1974 р. перші серійні машини були поставлені бразильській армії. ВМС отримали БТР в «морехідному варіанті.
Модифікації бронетранспортера Engesa «Urutu»:
Бронетранспортер Engesa «Urutu» Mk.I Серійні БТР мали великі габаритні розміри корпусу та збільшену колісну базу, корпус виготовлявся не з гомогенної, а з двошарової броні, розробленої фірмою Engesa і, при меншій вазі, що мала кращу бронестійкість. Єдиний люк у даху бойового відділення замінено на чотири прямокутні люки. Є відомості, що всі БТР «Urutu» Mk.l були побудовані у «морехідному» варіанті та поставлені морській піхоті Бразилії.Всі БТР для морської піхоти не мали стаціонарного озброєння на даху корпусу, і на них ставилися бензинові двигуни Крайслер 318 А V-8.
Бронетранспортер Engesa Urutu Mk.II На бронетранспортерах встановлювалися вдосконалені дизелі Мерседес-Бенц ОМ-352А потужністю 174 л. с., автоматична коробка передач Аллісон МТ-643 із чотирма швидкостями для руху вперед та однією назад.Перші БТР, призначені для сухопутних військ, озброювалися: або 12,7 мм кулеметом, відкрито встановленим на турелі поруч із командирським люком; або встановленої дома люка одномісної вежею шведської конструкції, озброєної 20-мм автоматичною гарматою; або 60-мм мінометом Гочкісс-Брандт, встановленої у відкритій зверху вежі, що обертається. Проходив випробування БТР із двомісною вежею від легкого танка Елвіс «Скорпіон», озброєної 76-мм гарматою.
Замість двигуна Мерседес-Бенц ОМ-352 встановлений дизель фірми Детройт 6V-53 потужністю 212 л. с.. БТР оснащений системою централізованого регулювання тиску повітря у пневматиках, на колесах встановлені шини розміром 12,00х20. Всі бронетранспортери Mk.III для руху на плаву мали два гребні гвинти та керма, хоча трубами повітрозабірниками не обладналися. На базі БТР “Urutu” Mk.ІІІ були розроблені спеціалізовані варіанти: машина-майстерня, оснащена обладнанням для ремонтно-відновлювальних робіт у польових умовах, демонтовано все «амфібійне обладнання; санітарно-евакуаційна машина, висота бойового відділення збільшена за рахунок надбудови, можливе перевезення чотирьох поранених на ношах та 6-8 сидячих, машина оснащена спеціальним медичним обладнанням, системою повітряного кондиціювання, кисневою апаратурою; зенітна самохідна установка, надаху корпусу змонтована башта CNPM H-20R з системою зброї ТА-20 фірми Електронік Марсель Дассо, озброєння дві 20-мм автоматичні гармати Ерлікон KAD, в систему управління вогнем входять РАС виявлення та супроводу повітряних цілей, що летять, оптичний приціл і балістичний обчислювач машині додаткової стійкості при стрільбі у передній та задній частинах корпусу змонтовані по дві гідравлічні опори. Усього випускалося сім базових варіантів БТР, від Mk.l до Mk.VII, що відрізнялися один від одного типом дизеля, коробки передач та різним прицільним оснащенням.
БРЕМ на базі БТР Engesa Urutu Повноцінна ремонтно-евакуаційна машина на базі БТР Urutu була побудована тільки в 1985 р., через 11 років після початку серійного виробництва бронеавтомобілів EE-11.Компонування машини, розміри не змінилися, але БРЕМ оснащена додатковим обладнанням: в задній частині корпусу, з лівого боку, встановлено складний гідравлічний кран вантажопідйомністю 3000 кг з довжиною стріли в розпрямленому стані 4 м, в передній частині гідравлічна лебідка з тяговим зусиллям 50. Кран має кругове обертання. На БРЕМ може бути встановлений будь-який із трьох дизелів: або МерседесБенц OM-352AS потужністю 190 л. с. або Детройт Дизель 6V-53N потужністю 212 л. с., або Детройт Дизель 6V-5 3Т потужністю 260 к. с. с. Озброєння кулемет калібру 12,7 мм, встановлений на турелі поруч із люком командира, боєзапас 600 набоїв. Екіпаж машини чотири людини.
Бронеавтомобіль вогневої підтримки Engesa Urutu На даху корпусу встановлена вежа з 90-мм гарматою, аналогічна встановленій на бронеавтомобілі ЕЕ-9 Cascavel. БТР EE-ll «Urutu» різних варіантів полягає на озброєнні в Анголі, Болівії, Бразилії, Венесуелі, Габоні, Гайані, Йорданії, Іраку, Кіпрі, Колумбії, Лівії, Марокко, ОАЕ, Суринамі, Тунісі, Уругваї, Чилі.
Бронетранспортер Engesa EE-11 «Urutu» Mk.III з одномісною вежею
Тактико-технічні характеристики бронетранспортера Engesa EE-11 «Urutu» Mk. III
Бронетранспортер Engesa EE-11 «Urutu» на плаву
Бронетранспортер Engesa EE-11 «Urutu» Mk.III
Бронетранспортер Engesa EE-11 «Urutu» Mk.III
Бронетранспортер Engesa EE-11 Urutu Mk.III на озброєнні Лівійської поліції
Бронеавтомобіль вогневої підтримки Engesa Urutu Engesa EE-11 Urutu Mk.III ВС Тунісу
