У другій половині 1941 року австралійське управління з виробництва бойових броньованих машин розробило технічне завдання на розробку власного важкого бронеавтомобіля, згідно з яким він повинен мати гарматне озброєння та бронювання не менше 30 мм.Базою для нового бронеавтомобіля послужило повнопривідне (4×4) шасі фірми «Дженерал моторс», модель 8446, з заднім розташуванням двигуна і колісною базою 2565 мм. 1942 року. Повністю закритий корпус бронемашини зварювався із сталевих броньових листів, які встановлювалися з раціональними кутами нахилу. Товщина бортової броні складала 10 мм., лоб корпусу та вежі, а також корми машини бронювалися 30-мм листами катаної сталі. Таке бронювання забезпечувало цілком надійний захист від вогню стрілецької зброї та уламків снарядів та мін малого калібру.
По центру передньої частини корпусу розташовувалося відділення керування з робочим місцем водія машини. За ним знаходилося бойове відділення з великою багатогранною вежею кругового обертання, в якому розташовувалися три члени екіпажу. Конструкція вежі та розміри її погону були такими самими. як у австралійського танка “Сентінел”.У вежі з вертикальним лобовим листом і сильно скошеними від середньої лінії бортами в броньовій масці монтувалися англійська 2-фунтова (40-мм) гармата OQF Mk IX і спарений з нею 7,7-мм кулемет “Віккерс”. Як засіб зв’язку машина обладналася радіостанцією № 19. Вхід і вихід з бронеавтомобіля забезпечували люки, що були в обох бортах корпусу, а також у даху вежі.
У задній частині корпусу розташовувалося моторне відділення, в якому встановлювався шестициліндровий рядний карбюраторний двигун рідинного охолодження з верхнім розташуванням клапанів «Дженерал моторс» GM 270, який мав робочий об’єм 4,41 л і при 3000 об/хв розвивав максимальну потужність 76,5 кВт 104 к. с.) GM 270 був потужним, надійним у роботі двигуном, який відрізнявся простотою в експлуатації та ремонті.З ним взаємодіяла трансмісія до складу якої входили зчеплення сухого тертя, чотиришвидкісна коробка передач, демультиплікатор та гідравлічні гальма з вакуумним підсилювачем. Вентиляційні грати в кормовому листі забезпечували доступ повітря до моторного відділення для охолодження двигуна. У повнопривідній (4×4) ходовій частині з підвіскою на листових напівеліптичних ресорах використовувалися колеса з барабанами типу роз’ємного розміром 6,0-20 і шинами розміром 10,5-20.
Конструкція важкого броньовика “Rhino” виявилася невдалою і роботи над проектом були згорнуті на початку 1943 року після будівництва двох прототипів, хоча спочатку планувалося замовити 132 машини цього типу. Основна проблема полягала в тому, що в остаточному вигляді бойова маса машини на 635 кг перевищувала допустиме навантаження на шасі та підвіску.На базі бронемашини конструктори розробили проект бронетранспортера, збудували прототип, але й у цьому випадку справа далі не пішла: надмірна перевантаженість шасі призводила до постійних поломок, і вирішити цю проблему без погіршення характеристик машини не вдавалося.
Тактико-технічні характеристики важкого бронеавтомобіля “Rhino”
