Вступивши в Першу світову війну на боці Антанти в 1915 році, Італія досить скоро усвідомила те, що вже стало ясно країнам, що воювали – бойові і технічні засоби, що були в наявності, змогли лише завести війну в позиційний глухий кут, але не давали виходу з нього. Командування, проте, довго залишалося впевненим у близьких і великих успіхах. Бій з австро-німецькими військами на р. Ізонцо поблизу Капоретто у жовтні-листопаді 1917 р.закінчилося для італійської армії, що боролася на боці Антанти, тяжкою поразкою. Мабуть, саме після цих подій і пішов гуляти їдкий жарт: Навіщо існує австрійська армія? Щоби її били інші європейські армії. А навіщо існує італійська армія? Щоб і австрійцям було когось побити.
Тяжкий урок змусив вище командування звернути більше уваги на нові технічні засоби боротьби. Військове керівництво виявило, зокрема, інтерес до танків – тим паче, що у листопаді того ж таки 1917 р. відбувся тріумф британських танків під Камбре. Італія спробувала закупити у Франції 20 середніх танків Шнейдер та 100 легких Рено FT-17.Однак у зв’язку з тим, що до цього часу випуск Шнейдерів було припинено, а Рено стали гостро необхідні самим французам, до Італії вдалося відправити один Шнейдер і три Рено FT-17. Останній став прототипом для свого легкого танка Фіат-3000. Більш важкий танк італійці створили самостійно, увійшовши завдяки цьому до перших п’яти танкобудівних країн. Зауважимо, що технічна база Італії була непогана.Та й у галузі бойового застосування бронемашин за італійцями був явний пріоритет – бронеавтомобіль Біанчі діяв проти турків у Тріполі ще 1913 р., а під час світової війни італійці прийняли нові бронеавтомобілі марок Ансальдо та Біанчі. Але за нових умов це були лише допоміжні засоби з обмеженими бойовими можливостями. Спроби розробки всюдихідних бойових машин робилися Італії до цього – так, в 1915 р.висококолісний бронеавтомобіль із двома кулеметними вежами розробив Л. Кассалі.
Безпосередньо розробкою першого італійського танка зайнялася фірма Фіат – кому ще й було цим зайнятися, як ні найсоліднішому машинобудівному концерну, що веде свій початок від акціонерного автомобільного товариства Fabrika Italiana Automobili Torino, заснованого в 1899 р. Розробку танка Фіат почав ще в 1916 р. , не чекаючи видачі військовим відомством офіційного завдання, під явним враженням перших – ще поки що дуже скромних – успіхів британських важких танків.Фірма підійшла до справи дуже раціонально – спочатку розроблялося шасі, на якому припускали виконати танк, а у разі відсутності замовлення запропонувати його як важкий трактор. Випробування шасі пройшло саме у вигляді трактора із дерев’яним навісом над платформою.
Перша світова війна була дитинством танків, але вже вона виявила кілька підходів до їхнього призначення та конструкції. Фіат – 2000 (Fiat Tipo 2000), побудований до кінця війни в кількості всього двох машин, демонструє один з варіантів підходу до важких танків, як до рухомого форту, здатного пересуватися по поритому полю бою, надаючи вогневу підтримку піхоті і стаючи свого роду опорою бойового. порядку як за методичної атаці, і при переході до оборони.Відповідно від танка можна було вимагати можливості кругового обстрілу (або, принаймні, у широкому секторі), достатньої захищеності та піхотної швидкості на важкопрохідній місцевості. Наскільки привабливою здавалася така бойова машина, можна зрозуміти з того, що практично в той же час на тих самих підставах по інший бік фронту почалася розробка важкого німецького танка A7V.
Фіат-2000, на відміну від німецького колеги, не взяв участі у боях, але його можна назвати більш вдалою реалізацією ідеї рухомого форту. Розробку важкого танка «Фіат» розпочала ще 1916 р., не чекаючи видачі військовим відомством офіційного завдання — спочатку розроблялося шасі важкого трактора, на якому у разі успіху передбачали виконати танк.”Фіат 2000″, побудований до кінця війни в кількості всього двох машин, демонструє один з варіантів підходу до важких танків як до “рухомого форту”. Танк мав «триярусну» схему компонування. Моторно-трансмісійне відділення займало простір між днищем корпусу та підлогою населеного відділення по всій довжині. Заселене відділення було двоярусним за рахунок підйому підлоги над двигуном.Водій (він же командир машини) розміщувався по осі машини в передній дебці, що виступає, для спостереження на марші користувався вікном у вигнутому лобовому листі рубки, що закривався глухою бронекришкою, в бою – перископічним приладом. У центрі бойового відділення в вежі, що обертається, стоячи розташовувався навідник, по периметру корпусу – кулеметники. З усіх 10 членів екіпажу більш-менш зручне робоче місце мав водій. Для посадки та висадки служили двері у лівому борту.Для спостереження та стрілянини з особистої зброї служили віконця з внутрішніми бронезаслонками. Перший танк, зібраний у лютому 1918 р., мав конічну вежу, наступні – напівсферичну.
У вежі монтувалася частина 65-мм гірської гармати з великими кутами наведення по вертикалі. Це було завбачливо, оскільки розміщення вежі залишало навколо танка велику мертву зону, і вогонь з гармати доводилося вести переважно навісною. Амбразура башти перекривалася зсередини пов’язаним з гарматою вертикальним щитком. Обертання вежі та наведення гармати проводилися в ручну.У корпусі по кутах та посередині бортів та корми монтувалися 6,5-мм кулемети «Фіат-Ревеллі» з водяним охолодженням. Установки кулеметів включали циліндричний щиток, що коливається, і поворотний щиток у формі половини зрізаного конуса, допускали кут горизонтального наведення 100°, так що в сумі кулемети давали майже круговий обстріл.
Клепаний корпус і вежа збиралися з катаної броні товщиною від 20 (по периметру) до 15 мм (дах) з нахилом лобового, бортових і кормового листів корпусу, ходова частина прикривалася великими екранами, так що екіпаж та силова установка були непогано захищені. Під підлогою бойового відділення у кормовій частині монтувався авіаційний двигун «Фіат-12А» потужністю 240 л. с. Радіатор обдувався вентилятором, засмоктуючи повітря через кормові жалюзі.Трансмісія включала головне зчеплення, коробку передач, обертання якої передавалося через конічні шестерні на поперечні вали з бортовими зчепленнями.
Ходова частина включала на борт вісім здвоєних опорних ковзанок, попарно зблокованих в візки, підвішені на напівеліптичних ресорах. Попереду і ззаду були натяжні ролики («затяті ковзанки»). Невеликий динамічний хід ковзанок робив тряску машини дуже відчутною. Провідні колеса розташовувалися попереду і приводилися ланцюгами Галля, що виступали попереду ланцюга, були дуже вразливі. Довжина опорної поверхні гусениці – 2,15 м. До переваг танка належала непогана прохідність.У 1919 році «Фіат-2000» з’явилися в Лівії, яка на той час була італійською колонією, тут танк ніс двокольорове маскувальне забарвлення. На 1920 були побудовані всього 4 машини, що перебували на озброєнні до 1934 року. Спроба модернізувати танк заміною двох передніх кулеметів 37-мм гарматами у конічних установках не дала результату.Подальший розвиток дорогих важких танків виявився Італії не під силу, до того ж вони мало відповідали умовам театрів військових дій, що планувалися Італією.
Після закінчення війни всі чотири танки звели до окремого підрозділу, але у реальних бойових діях вони участі не брали. Єдиною військовою акцією, в якій довелося взяти участь танкам Фіат-2000, було відрядження до Лівії в середині 1920-х років. Тут важкі бойові машини виконували поліцейські функції разом із бронеавтомобілями і після придушення вогнищ опору повернули до Італії. Служба Фіат-2000 тривала до 1934 року.включно, поки що остаточно застарілі танки не були списані на металобрухт. Один стояв під час Другої Світової війни у вигляді пам’ятника, куди потім подівся – невідомо. У Довіднику по танках, випущеному в Мюнхені вже в 1935 р., про танки Фіат-2000 говорилося, що хоча вони застаріли і не задовольняють сучасним вимогам, їх конструкція заслуговує на увагу, перш за все хорошою здатністю подолання вертикальних перешкод.Не випадково для їх заміни розроблявся 35-тонний чотири гусеничний танк підвищеної прохідності GL-4, озброєний 2 гарматами та 4 кулеметами, але цей гірський танк так і залишився у проекті.
Подальший розвиток дорогих важких танків виявився Італії не під силу (хоча 1930 р. тут цілком у дусі пропонувався проект надтанка масою 7000 т, довжиною 35-40 м, з 19 гарматами і швидкістю 20 км/год). Ставку зробили на легкі машини – навіть середні італійські танки перебували біля нижньої межі свого класу.Хоча Фіат -2000 виділявся для свого часу поруч позитивних рис – установка основного озброєння в вежі, що обертається, висока захищеність, хороша прохідність, пружна підвіска – він не отримав розвитку, залишившись цікавим і непогано виконаним прикладом ранніх пошуків танкобудівників.
Джерело: Журнал Техніка та озброєння № 9 за 2002 рік
Тактико-технічні характеристики танка Fiat Tipo 2000
