В умовах заборони на виробництво та використання бронетанкового озброєння та техніки, накладеної на Австрію відповідно до Сен-Жерменського договору, основні зусилля австрійських конструкторів були зосереджені на створенні машин для моторизації піхоти та артилерії. До них належали тривісні машини “Аустро-Даймлер”, створені в 1930-1935 роки і відрізнялися дуже високою прохідністю по пересіченій місцевості.Під безпосереднім керівництвом командування австрійської армії фірма “Аустро-Даймлер” розробила тривісний повнопривідний (6×6) артилерійський тягач, оснащений 110-кіловатним (150 к. с.) мотором, гідравлічною турбінною коробкою передач “Аустро-Фой”.
Коли обмеження Сен-Жерменського договору перетворилися на порожній звук, і постало питання про створення бронеавтомобіля власної конструкції, австрійські фахівці вирішили використати як базу для нього саме артилерійський тягач «Аустро-Даймлер» зразка 1935 року.
Бронемашина ADKZ була побудована за схемою компонування з переднім розташуванням мотора, середнім – відділення управління і заднім – бойового відділення. Закритий корпус зварювався з листів катаної сталі завтовшки 5-11 мм, які встановлювалися з раціональними кутами нахилу. На даху корпусу розміщувалася вежа кругового обертання, озброєна двома 7,92 мм кулеметами «Шварцлозе», боєкомплект до яких складався з 5000 набоїв.У моторному відсіку бронемашини був встановлений шестициліндровий рядний карбюраторний двигун рідинного охолодження «Аустро-Даймлер» М612 з робочим об’ємом 11900 см3, який розвивав потужність 110,3 кВт (150 к. с.) при 1800 об./хв. З двигуном взаємодіяла безступінчаста гідравлічна трансмісія, що складалася з гідравлічної турбінної коробки «Аустро-Фонт» JDL, гідравлічної муфти зчеплення «Вандлер» і демультиплікатора.Трансмісія давала необмежену кількість швидкостей, причому в кожний момент могла мати місце та передача, яка найбільшою мірою відповідала цьому опору руху. Така система збільшувала економічність роботи двигуна, який постійно працював у найбільш оптимальному режимі, та суттєво полегшувала роботу водія з керування машиною. Завдяки такій силовій установці бронеавтомобіль розвивав на дорогах із твердим покриттям непогану швидкість – до 75 км/год.Запасу палива вистачало на 350-400 км їзди дорогами.
У тривісній повнопривідній (6×6) ходовій частині з незалежною ресорною підвіскою, яка забезпечувала постійне зчеплення коліс із ґрунтом, на передній осі використовувалися односхилі колеса на другій та третій — двосхили. Усі колеса з пневматичними шинами великого перерізу були обладнані гідравлічними гальмами. У особливих випадках підвищення прохідності на задні колеса одягалися допоміжні ланцюга.Завдяки приводу на всі колеса бронемашина ADKZ могла долати підйоми крутістю до 30-35 °. Але, незважаючи на такі чудові якості, броньовик не отримав схвалення з боку військових і замовлення на нього не було.
Тактико-технічні характеристики бронеавтомобіля ADKZ
Бронеавтомобіль ADKZ, вид ззаду та спереду.
Бронеавтомобіль ADKZ долає крутий схил.
