У 1937 році австрійська фірма «Аустро-Даймлер», що входила до складу концерну «Штейр-Даймлер-Пух», розробила і побудувала прототип легкого бронеавтомобіля, використавши як базу спеціальне повнопривідне (4×4) шасі, на раму якого був бронекорпус, виготовлений із листів броньової сталі товщиною 7 мм.При виготовленні бронемашини, що одержала позначення “Штейр-Даймлер-Пух” ADSK, була використана компонувальна схема із заднім розташуванням двигуна.
Усі листи корпусу були встановлені з раціональними кутами нахилу. У передній частині машини зі скошеним суцільним лобовим листом знаходилися вузли та агрегати трансмісії. За ними, відокремлені перегородкою, розташовувалися сидіння водія (ліворуч) та кулеметника (праворуч). Огляд їм забезпечували прямокутні вікна з бронекришками, в яких були передбачені вузькі оглядові щілини. Такі самі вікна були і в бортах передньої частини корпусу.Крім того, у розпорядженні водія був перископічний прилад спостереження, змонтований у невисокому циліндричному корпусі над бронекришкою лівого вікна. 7,92-мм кулемет «Шварцлозе» встановлений праворуч від місця водія розташовувався на рівні стику лобового листа відділення управління з переднім верхнім бронелістом, тому останній у цьому місці мав велику виїмку, в яку опускався ствол кулемета. Таке конструктивне рішення дозволяло зменшити мертву зону під час стрільби. із кулемета.Для посадки в машину екіпажу, що складався з чотирьох осіб, у нижніх бортових липах по центру корпусу знаходилися трапецієподібні двері, які відчинялися у бік передньої частини бронеавтомобіля. У верхніх частинах бортів над дверима було ще одне вікно з бронекрышками.
У задній частині машини розміщувався чотирициліндровий карбюраторний двигун повітряного охолодження «Штайр» потужністю 47,8 кВт (65 к. с.), який дозволяв 17-тонній бронемашині розвивати під час руху дорогами з твердою поверхнею максимальну швидкість до 70 км/год. З двигуном взаємодіяла механічна чотиришвидкісна коробка передач з редуктором та роздавальною коробкою.У повнопривідній (4×4) ходовій частині з підвіскою на напівеліптичних ресорах використовувалися односхилі колеса з шинами великого перерізу розміром 23,0-18. Зверху колеса були прикриті великими напівкруглими крилами обтічної форми.
Для їзди у темний час доби машина була обладнана двома фарами, вмонтованими у передні крила. У 1938 році було збудовано ще п’ять прототипів бронеавтомобіля ADSK з корпусами з неброньової сталі. Але після проведення випробувань австрійські військові дійшли висновку, що бронемашина ADSK не відповідає вимогам, які вони висувають до бронеавтомобіля, який вони хотіли б бачити на озброєнні австрійської армії, і подальшу роботу над бронемашиною було припинено.Після аншлюсу німці також піддали броньовик всебічним випробуванням, але й вони відмовилися від його серійного виробництва.
Тактико-технічні характеристики легкого бронеавтомобіля ADSK
Легкий бронеавтомобіль “Аустро-Даймлер” ADSK. Ця машина не відповідала повною мірою вимогам австрійських військових і не пішла у серійне виробництво
